40000立方米MGC设置装备摆设3个A型液货舱，能无效提拔舱容操纵率，提高船舶经济机能；采用LPG双燃料推进，配备高压LPG双燃料从机，满脚EEDI第三阶段能效要求，无效削减运营污染排放和温室气体排放。目前，上船院已完成了该船型的细致设想，各项环节目标均达到或优于预期。
这型27。1万立方米LNG运输船由沪东中华自从设想建制，总长344米、型宽53。6米、型深27。2米、设想吃水12米，采用双燃料低速机推进系统和NO96 Super+围护系统。采用5舱方案，标准紧凑，舱容较常规17。4万立方米LNG运输船运载能力提拔57%；采用多方针优化的双艉鳍线型，具有优异的快速性；搭载最新一代货色围护系统，BOR更低，吨海里货色运输能耗比17。4万立方米LNG运输船降低9。9%；液货舱采用加强型绝缘模块，设置装备摆设及时闲逛监测系统、船体应力监测和防碰撞系统，实现了多沉保障，具备更好的平安靠得住性；配备强大的再液化系统和轴发反向帮推系统，操控矫捷；碳强度目标(CII)比17。4万立方米LNG运输船低23%，能够矫捷婚配分歧航路的各类运营区间；其多元化优化吃水和配载设想使该型船可笼盖各大支流航路，具有杰出的船岸兼容性。
正在将来几年内，全球船队将送来一洗牌，这种变化将给安全公司带来深远影响。安全经纪公司Gallagher称。。。2024-12-26 20！25！06！
5月27日，由中国船舶大连制船研发建制的17。5万立方米LNG运输船完成下水，这意味着我国又添加一家具备建制船舶范畴最高端船舶的船坞。9月27日，中国船舶大连制船衔接中国燃气、华光海运、中船租赁合伙公司OCEAN JADE INVESTMENT的17。5万立方米LNG运输船项目首制船开工。而中近海运能源运输股份无限公司则先后取中国船舶大连制船签定了5艘17。5万立方LNG运输船建制合同。
接片面，2023年7月，韩华海洋为卡塔尔能源公司(Qatar Energy)建制的首艘17。4万立方米LNG运输船正式开工，估计今岁尾前交付。做为卡塔尔能源公司“百船打算”的一部门，这批LNG运输船配备低压双燃料推进策动机和气体再液化安拆。据悉，包罗2022年衔接“百船打算”第一批19艘LNG运输船订单正在内，韩华海洋累计已获该项目中的31艘订单。交付方面，据克拉克森统计，截至2024年8月底，全球正在营LNG运输船707艘，此中180艘由韩华海洋建制，市场拥有率约25%。
三星沉工推出的15万立方米VLAC已获船级社颁布的AIP证书，该型VLAC可利用氨做为船用燃料，确保运转期间零碳排放。三星沉工担任包罗燃料供应、通风和气体监测系统正在内的燃料系统概念设想。客岁，三星沉工设想的20万立方米VLAC也获颁AIP证书。Amogy也取三星沉工就88000立方米VLAC相关手艺开展配合研发，这型VLAC的推进用从策动机和全船电力所需发电机等都能够用燃料电池取代，正在不发生硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳排放的同时，还可降低船舶内的振动和乐音，并显著节流调养费用。
自2018年以来，GTT一曲努力于ULEC手艺开辟，此次取江南制船合做的15万立方米ULEC于2019岁首年月次获得船级社颁布的准绳性承认（AIP）证书。GTT首席施行官Jean Baptiste Choimet称，我们一曲正在加强薄膜围护手艺以满脚更大型和更矫捷船舶日益增加的需求，这份订单再次展现了GTT为乙烷运输开辟立异处理方案方面的专业学问。
德里阐发称，正在超大型液化气运输船(VLGC)订单增加的同时，船东对MGC的乐趣也正在逐渐添加。VLAC因业界对液氨运输的预期增加而呈现，该类船同样可载运LPG，德里正在进行某些阐发时，将其列入VLGC订单中，以区别MGC统计。而MGC订单自2023年以来一曲呈上升趋向，本年上半年已呈现20艘MGC订单，约为2023年订单(26艘)的77%，估计本年全年订单将跨越40艘。全球LPG运输船队中，目前有约137艘舱容正在50000立方米摆布或以下的MGC，数量和总舱容别离占船队规模的8%和11%。除办事于次要航路上的LPG商业，氨的海运也需要MGC。现有一些VLGC能够运输氨，但因为从标准和可用的口岸根本设备相对无限，MGC成为运营商的一种选择。
而从累计接单量来看，韩国船企照旧正在VLAC市场占领领先地位。HD现代集团、三星沉工和韩华海洋近期也纷纷推出VLAC新船设想。
进入下半年，江南制船先是取AW Shipping签定2+2艘93000立方米VLAC建制合同，后又结合中国船舶工业商业无限公司取新加坡船东Jaldhi Overseas签定2艘93000立方米VLAC建制合同，同时就2艘同型VLAC复制船项目签订意向书。93000立方米VLAC是江南制船自从研发设想的VLGC精品船型衍生船型(Panda 93A)，不只是绿色氨长途运输的首选船型，并且能够满载丙烷、丁烷等LPG，总长230米、型宽36。6米、型深22。5米、布局吃水13米，设想时考虑无水液氨较常规LPG密度大，对液舱设想进行了出格加强，同时采用完全自从研发的新一代低阻线型，使其正在满载、压载和分歧比沉的液货拆载工况下都能有超卓、平衡的机能表示，机舱设置装备摆设成熟的LPG双燃料从机和轴带发电机以满脚现阶段碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料从机也积极取从机厂商、燃料供给系统厂商环绕一氧化二氮处置等问题开展慎密的协做，为后期氨动力从机的使用打下根本。
这型船的研发充实自创了江南制船正在建超大型乙烷运输船(VLEC)货色系统和LNG运输船薄膜式围护系统方面堆集的设想经验，并按照输出和领受终端进行适配和优化，同时充实考虑了跨承平洋航路和跨大西洋航路的典型航特点和乙烷运输营运特点，最大限度操纵美国乙烷出口港水域前提，操纵计较流体力学(CFD)和船模试验等手段充实优化液货舱和船体线型婚配，使其水动力机能达到分析最优并自行完成了Mark III围护系统舱型设想及绝缘板的优化安插，船舶舱容得以最大化。
“GAS CHANGJIANG”轮是江南制船交付的第6艘99000立方米VLEC。比拟此前交付，江南制船对这艘船进行了186项设想优化，实现了超200吨的空船减沉。正在建制过程中，江南制船实现多项冲破，例如研发设想慎密环绕出产效率提拔，B型舱平行建制效率、绝缘保温系统施工周期效率大幅提拔，将深井泵吊拆由船埠阶段提前到船厂阶段，提前安拆气室口液货管系、提前敷设电缆，上层建建房舱绝启事保守式绝缘改革成喷涂式绝缘，上建内拆施工效率提拔30%等。
这型江南制船自从研发设想的17。5万立方米MARK III薄膜型LNG运输船(LNG JUMBO系列)具有支流、靠得住、节能环保等特点，分析经济机能目标达到国际先辈程度，设置4个MARK III薄膜型液货舱，配备再液化系统，船舶操控和运营办理更矫捷，能效操纵率更高，双燃料推进系统的使用可降低甲烷逃逸和碳排放，满脚目前最严酷的排放要求，标准适配全球绝大大都LNG拆卸港。9月4日，“LNG JUMBO”系列LNG运输船首制船完成常规试航。该船正在进行测速试验时，同时启动轴带发电机和空气润滑节能安拆(ALS)，ALS由8台安插正在艏部的空压机和16个安拆正在船底的空气单位(ARU)构成，通过正在船底和海水之间构成一层气膜，从而减小航行阻力，实现绿色航运和节能减排的方针。该船采用双机双轴双桨推进系统，试航中进行冗余推进(RP)试验必不成少，以确保船舶正在单套推进系统失效时，残剩的50%推进系统仍能保障船舶平安航行。
这型VLAC采用LPG双燃料动力，单船制价约1。1亿美元，是扬子江船业集团继接获首份VLEC订单之后，正在液化气运输船范畴获得的又一次严沉冲破。据悉，新船将采用中国船舶及海洋工程设想研究院(MARIC)的研发设想方案，配备A型储罐。这是近年活跃于新制船市场中的日鲜海运初次订制VLAC，也是其正在中国船坞的第一份液化气运输船订单。
做为世界上最大的LNG出产国，卡塔尔正推进北方气田扩建项目，并为此正在 2019年启动了“百船打算”。2020年6月，卡塔尔能源公司取HD现代集团、三星沉工和韩华海洋(原大宇制船)签定LNG运输船建制备忘录和谈，韩国三大船企正在2027年前为卡塔尔能源公司预留其大部门LNG运输船建制能力。目前，上述三家船企手持“百船打算”订单总量近100艘，此中HD现代集团持34艘、三星沉工持33艘、韩华海洋持31艘。
15万立方米ULEC是江南制船国际最新乙烷运输船设想、完全自从研发设想、满脚目前最新规范法则的液化气运输船，具有靠得住、节能、环保等特点，分析经济机能目标达到国际先辈程度，设置装备摆设“乙烷双燃料从机+脱硫塔+选择性催化还原(SCR)系统+轴带发电机”的动力系统组合，货色围护系统可以或许顺应乙烷、乙烯和液化石油气(LPG)拆载，LNG预留设想则为船舶正在整个生命周期内供给了最大的货物拆载矫捷性和顺应性，是一型面向将来、从头定义乙烷长途运输的优选船型。
6月，韩华海洋颁布发表将取希腊航运企业Naftomar Shipping and Trading合做开辟VLAC，项目船舶将可以或许平安地利用LPG和氨做为燃料。Naftomar Shipping and Trading是一家专注于LPG和氨运输的航运企业，该公司于2023年11月取韩华海洋签定了4艘93000立方米VLAC建制合同，该系列船舶采用韩华海洋开辟的多种环保手艺，包罗轴带发电机马达系统和智能船舶处理方案HS4®，并可正在将来按照船东需求转换为氨燃料动力。
说到VLAC，又必需回至江南制船。2023年，全球成交VLAC订单25艘，韩国船企衔接19艘，江南制船衔接6艘。由此可见，江南制船是谈及VLAC而不成不提的中国船坞。VLAC又是本年新制船市场的抢手船型之一，据克拉克森统计，本年上半年，全球VLAC新制船订单累计32艘，已跨越客岁全年的21艘。
MGC热度大增，上海船舶研究设想院(以下简称上船院)自从研发的两型最新款LPG/液氨运输船以其杰出的设想则获得市场高度承认。
近日，航运数据阐发机构Signal正在《2024年度市场回首》演讲中指出，地缘和全球船队增加是将来五年影响航运市场的环节要素。。。。2024-12-27 19！34！00？。
据漫航察看网（MNavigation）领会，按照英国征询公司Maritime Strategies International（MSI）最新发布的阐发演讲，估计来岁散货船的平均收益将下降19%。这一预测反映了全球船队新增船舶数量跨越商业增量所带来的供需失衡，市排场对的压力不容轻忽。。。。2024-12-24 20！08！29？。
而对于江南制船而言，来自EPS的15万立方米ULEC订单无疑将进一步巩固其做为全球最强VLEC建制商的地位。据克拉克森(Clarksons)统计，截至本年8月，全球VLEC手持订单合计约50艘，此中多达39艘由江南制船建制。
2024年，中国继续扩大正在全球船东国中的领先地位，已将老牌航运强国希腊远远甩正在死后。。。。2024-12-17 19！17！19。
中国船坞获得的首笔VLAC订单便来改过加坡船东。2023年5月，江南制船取EPS签定了4艘93000立方米VLAC建制合同，4个月后，EPS颁布发表向江南制船逃加订购2艘同型船。
HD现代沉工为希腊船东Capital Gas设想的93000立方米VLAC配备燃料电池系统开辟企业Amogy设想的氨动力系统，该系统可将液氨裂解为氢和氮两种元素，然后将氢输至燃料电池中，正在不发生碳排放的前提下可供给约1400千瓦的辅帮动力。
而取卡塔尔能源公司率先就“百船打算”签定LNG运输船建制和谈的则是沪东中华。2020年4月，卡塔尔能源公司便取中国船舶集团无限公司签定了金额为200亿元人平易近币的LNG运输船建制项目预定和谈，项目船型为沪东中华自从研发设想的17。4万立方米LNG运输船，该船型为沪东中华推出的全新设想，航速快、机能好、空船分量轻、分析能耗低、液货处置系统取分歧航路适配性强、升级兼容性强。9月10日，17。4万立方米LNG运输船“雷克斯蒂勒森”轮和“乌姆古瓦伊琳娜”轮定名。这2艘船为沪东中华自从研发设想的第五代“长恒系列”17。4万立方米LNG运输船最新船型，按照卡塔尔能源公司运营全球最大LNG运输船队的手艺尺度出格打制，总长299米、型宽46。4米、采用最新一代双艉鳍线型，且搭载多项低碳、数字手艺和配备。而正在此前一天，沪东中华方才取卡塔尔能源公司签定6艘全球最大27。1万立方米LNG运输船订单。这是两边继本年4月签定18艘该型船建制合同后的再次合做。至此，沪东中华共计衔接卡塔尔能源公司24艘27。1万立方米LNG运输船订单，牢牢确立了其正在全球超大型LNG运输船建制范畴的地位。
2024年，美国石油及天然气博览会(Gastech 2024)期间，韩华海洋推出新一代零碳排放LNG运输船“海洋1号”(OCEAN 1)。据引见，“海洋1号”配备多种环保和数字化处理方案，可利用LNG双燃料系统，另可正在将来矫捷地配备燃料电池或蓄电池手艺，采用基于氨制氢的体例实现船舶电动化。此外，韩华海洋将利用高锰钢材料制成的B型货舱用做“海洋1号”液货舱。目前，高锰钢B型货舱已成功使用于韩华海洋建制的超大型原油运输船(VLCC)和集拆箱船范畴。
10月2日，HD现代尾浦颁布发表取土耳其船东Pasco Gas告竣2艘45000立方米LPG运输船建制合同，新船将配备LPG双燃料策动机，并采用氨预留设想。正积极拓展液化气运输营业的阿拉伯海上石油运输公司(AMPTC)不久前也向HD现代尾浦订购了2艘45000立方米LPG运输船，这标记着其初次涉脚中型液化气运输船(MGC)营业范畴。
按照克拉克森的最新统计数据，本年1-11月全球合计2159艘1 131亿总吨的新船订单中，多达729艘5570万总吨为替代燃料船舶，占比达到了49 3%，跨越客岁全年的39 6%，但低于2022年全年创汗青记载的54 5%。。。2024-12-28 06！33！00。
沪东中华制船(集团)无限公司(以下简称沪东中华)也推出了一型15万立方米ULEC，这型船 总长272。6米、型宽42米、设想吃水12。1米、 设想航速16。5节，立异性地采用三货舱方案设想，具有布局分量轻、载货能力强、分析机能劣等特点，日前已获船级社颁布的AIP证书。
江南制船是我国第一家自从研发建制MGC的船企。客岁3月，江南制船建制的40000立方米LPG运输船“MIRAI”轮交付，该船总长180米、型宽30米，采用LPG双燃料从机，货舱安插3个全冷式A型液舱，从船面安插2个500立方米的C型船面罐。艏部线型采用江南制船自从研发优化的微球形球艏，并设置节能舵球，使航速和油耗目标都达到国际领先程度。“MIRAI”轮所载液氨能够间接做为燃料利用，也就是说待氨燃料船用策动机手艺成熟后，该船可成功过渡为氨燃料动力。江南制船出格强调，MGC虽是市场小众，但此前市场几乎被HD现代尾浦拥有，“MIRAI”轮的交付使江南制船进一步完美了液化气船型谱，了正在这型船或将来可成为零碳能源运输中坚力量船型的自从设想建制能力。
航运界网动静，Clarksons阐发师Trevor Crowe暗示，跟着2024年接近尾声，总体而言，2024年是航运资产市场忙碌的一年。虽然下半年比上半年放缓，船舶拆解较着无限。。。2024-12-21 19！42！34！
因为对双燃料船的需求、对将来燃料商业的预期，以及对通过巴拿马运河的担心，过境巴拿马运河的集拆箱船和LNG运输船添加，出格正在高峰期间，巴拿马运河拥堵问题严沉，这添加了市场对MGC的需求。绿氨商业增加是大势所趋，而VLGC面对合作激烈的过境难题，而通过运河旧船闸的MGC便有市场劣势。一段期间内，MGC将有更好的经济效益，由于当VLAC起头交付时，现有大大都绿氨出产项目可能仍然无法启动。而正在绿氨供应无限时，满载的MGC更能帮帮船东实现最优的投资报答。
客岁，韩华海洋研发的氨燃料17。4万立方米LNG运输船概念设想获得船级社颁布的AIP证书。这型船设想为可零丁或同时利用氨和LNG，并采用韩华海洋专利的废气余热收受接管系统，无论利用何种燃料，该系统都能使船舶策动机满脚氮氧化物排放尺度，从而无需安拆选择性催化还原(SCR)系统，而且可以或许显著削减甲烷泄露，若仅利用氨做为燃料，则不会发生碳排放。韩华海洋前身即为大宇制船，而大宇制船曾于2018年创下年交付19艘LNG运输船的记载。因而韩华海洋透露，这型船舶或将成为全球首艘下水的零碳排放LNG运输船。
正在由英国皇家制船工程师学会(RINA)评出的《2021年度精采船型世界名船录》(Significant Ships of 2021)中，99000立方米VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”轮凭仗其新鲜立异和先辈目标鲜明正在列。这艘船总长230米、型宽36。6米、型深22。5米，采用江南制船专利第二代VS-BOW线型手艺，通过CFD取船模试验验证紧耦合，超前满脚船舶设想能效目标(EEDI)下阶段要求，设置装备摆设可采用乙烷做为燃料的双燃料从机、船面燃料舱和轴带发电机，正在满脚最严酷排放要求的同时连结最佳经济性，低温货色围护系统为全球初次采用由江南制船立异研制的B型舱货色围护系统，具有蒸发率(BOR)低、无液位拆载、无惧闲逛问题、布局委靡寿命长、货舱成本低、保温系统简单高效、卸货残留少等诸多长处。
这型船是江南制船全新自从研发的中型全冷式液化气船(Panda 50P)，总舱容达到50500立方米。液罐采用低温钢建制，可拆载LPG、无水氨、丙烯、丁二烯和氯乙烯等多种石化产物单体，采用江南自从专利的VS-BOW线型手艺，连系螺旋桨后置毂帽鳍CAPRO，使航速和油耗目标均达到国际先辈程度。机舱安插双燃料从机和轴带发电机，满脚最新的硫氧化物和氮氧化物排放要求，同时满脚EEDI第三阶段要求。同时，该型船从船面安插2个500立方米的C型船面罐，比拟单船面罐设想更经济、更环保、更矫捷，一般运转工况下能够同时实现一个船面罐用于换货，另一个用做LPG燃料供应。两品尝货物拆卸运营取对双燃料从机的LPG燃料供应功能能够同时实现，而对于长时间的单品尝货色运输，两个船面罐可配合做为燃料罐为从机供应LPG，使续航里程跨越10000海里。做为40000立方米MGC的升级产物，该船型正在添加舱容10000立方米的根本上，通过线型研发和总安插优化，快速机能和能耗目标都有了进一步提拔，加强了市场所作力。江南制船基于集成产物开辟，正在氨燃料、碳捕获取存储(OCCS)、智能船舶(JNIS)等方面都预备领会决方案，为后续船东多样性选择实船使用打下根本。该型船还采用最新收集平安手艺，强化船舶收集平安防护能力，确保船舶数据的完整性、可用性和保密性，别的全面考虑收集平安风险，并设置响应的防护办法，可以或许无效抵御收集和数据泄露的风险。
48000立方米MGC是一款正在分析考虑船东需求根本上研发的经济性更佳的新船型(SUPER-MGC)。该型船同样设置装备摆设3个A型液货舱，取40000立方米MGC分歧的是，该船采用单燃料系统，考虑氨燃料系统和碳捕获系统预留，配备高压单燃料从机及轴带发电机，安拆脱硫塔，载分量、航速、油气耗目标优异，EEDI满脚第三阶段能效要求。不久前，中集承平洋海洋工程无限公司取Captical Group签订的“2+2”订单，中船黄埔文冲船舶无限公司取BENELUX生效的一艘备选订单，就别离采用上船院的上述两型MGC设想。
漫航察看网（MNavigation）动静，跟着红海地域胡塞武拆的持续，航运公司纷纷调整航路以规避风险，“船只‘封闭’以胡塞武拆的袭击”成为头条旧事。。。。2024-12-25 19！34！40？。
近日，专注于液化天然气(LNG)液货围护范畴的GTT获得来自江南制船(集团)无限义务公司(以下简称江南制船)的订单，将为东承平洋航运(EPS)订制的6艘“MAGNOLIA”极大型乙烷运输船(ULEC)供给液货舱设想方案。8月26日，江南制船取EPS签定6艘舱容高达15万立方米的ULEC建制合同，首制船估计于2027年交付。此项目不只拓展了江南制船液化气运输船型谱，并且也使其成为全球第一家衔接ULEC订单的船坞。
本年7月，阿布扎比国度石油公司物流取办事公司(ADNOC L&S)暗示，其取万华化学集团成立的合伙公司AW Shipping将9艘配备B型液货舱的VLEC新制船合同授予江南制船，此中前2艘将正在2026年交付。这是中国船坞正在2024年衔接的首份VLEC订单。正在上述提及的手持订单中，3艘由扬子江船业集团旗下船坞衔接。5月，扬子江船业集团取新加坡新浦化学(SP Chemicals)签定3艘99000立方米VLEC建制合同，新船将于2027-2028年交付。这份订单也让扬子江船业成为我国首家即将建制该类船舶的平易近营船坞。
克拉克森研究即将发布《汽车运输船商业取运输》年报中文演讲，同时也将于2025年1月初发布2024年全年《航运市场总结演讲》、《新制船市场总结演讲》、《绿色环保总结演讲》。。。。2024-12-23 19！44！50。
沪东中华也正在VLAC手艺立异方面也迈出了一步，推出的一型88000立方米VLAC采用其自从研发的A型液货围护系统方案，动力系统采用燃油/液氨双燃料低速机加常规燃料发电机，满脚IMO Tier III排放要求。该船型对氨燃料泄露探测、输送管及供应系统、水喷淋接收系统等采用出格设想，即便正在全船失电环境下，也能实现逃逸氨的收集，无效规避船员正在运营过程中的有毒氨风险。这型VLAC总长230米、型宽32。25米、型深24米、设想航速16。5节，为全球新兴零碳能源运输需求供给了矫捷高效的立异方案。该型船目前已完成A型液舱安插设想、系统道理和绝缘安插，以及布局强度、闲逛、温度场取BOR计较等一系列细致设想送审取阐发，获相关船级社颁布的通用设想承认(A)证书及拆船准入(GASA)证书，标记着其已具备工程化前提。
沪东中华是我国率先辈入LNG运输船市场并打破国外手艺垄断的船企，江南制船则通过取ADNOC L&S签定2艘17。5万立方米LNG运输船而正式进入大型LNG运输船建制市场，也标记着江南制船成为国内第一家衔接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船坞。
江南制船自从研发设想的VLEC采用其具有完全自从学问产权的B型舱低温围护系统(BrilliancE)，2019年获得首批采用“BrilliancE”B型舱围护系统的99000立方米VLEC订单，首制船已于2021岁尾交付。
日本船东日鲜海运(Nissen Kaiun)已取扬子江船业旗下合伙船坞扬子三井制船签定4艘88000立方米VLAC建制合同，新船估计于2028年第二季度至2029年第一季度交付。这是扬子江船业自成立以来获得的首份VLAC订单，标记着扬子江船业成为继江南制船这支“国度队”之后，衔接VLAC实船订单的“平易近营第一家”。
这型17。5万立方米LNG运输船由中国船舶大连制船自从研发，可停靠全球绝大大都大型LNG岸坐，具有极佳的适港性和船岸兼容性。船舶采用MARK III Flex型货色围护系统，设置4个液货舱，液货系统仅用于LNG货物运输，设置装备摆设再液化系统，安拆2台LNG双燃料低速从机，设置装备摆设4台双燃料发电机，通过优化设想可笼盖全船正在分歧工况下的电力负荷需求。船舶集成智能节制废气再轮回(iCER)系统，正在降低燃料耗损的同时，使燃油和燃气模式下均能够满脚当前最严苛的排放尺度。船舶采用最新优化的双艉鳍线型，高效螺旋桨和带舵球的高效扭曲舵，进一步提高水动力机能，并加强了推进系统的平安冗余。